本文摘要：中国航空工业自上世纪50年代开始创立，由苏联获得的大量飞机资料和专家协助，中国很快从农业国家升级为工业国家，而且是可以生产先进设备的喷气式飞机的国家，随着米格-19和米格-21战斗机的引进，中国设计师迅速认识到超音速技术的两倍，很快从复印件改良了，但是谁也想不到，中苏分化后，苏联专家也应验了中国航空未来几十年的结构事实证明，中国从1960年代到80年代的30年间，中国除了之后生产领先的米格-19和米格-21的变革外，完全没有改善，同时苏联开发了米格-23、苏-15、米格-2

中国航空工业自上世纪50年代开始创立，由苏联获得的大量飞机资料和专家协助，中国很快从农业国家升级为工业国家，而且是可以生产先进设备的喷气式飞机的国家，随着米格-19和米格-21战斗机的引进，中国设计师迅速认识到超音速技术的两倍，很快从复印件改良了，但是谁也想不到，中苏分化后，苏联专家也应验了中国航空未来几十年的结构事实证明，中国从1960年代到80年代的30年间，中国除了之后生产领先的米格-19和米格-21的变革外，完全没有改善，同时苏联开发了米格-23、苏-15、米格-29、苏-27等两代战斗机，其中前两代是简单的航电中距攻击能力的二代机，后两代是先进设备的三代战斗机，任何战斗机都能打败中国米格-6、米格-7、米格-8米格-10战斗机超越了中国战斗机40多年的仿造历史，进入自己的道路在这个阶段，为什么中国设计师害怕呢？从结果来看，这是正确的，但从过程来看，这不是真正的凶恶，而是面对苏联战斗机下饺子一样前进，中国设计师也勇敢前进，与米格-23、苏-15发售歼-8战斗机和米格-9战斗机，经验和基础不足，这两种战斗机没有成功，米格-8战斗机在2000年超过了完

整的设计指标，晚了30年，成都飞机设计明确提出的米格-9高速战斗机但是，老一代的设计师仅次于的特征是，意志特别坚定，一次又一次地结束，马上退出，成都所的总师宋文骞在一次又一次地压制中，并不沮丧，而且自学，积极追踪外国最先进的设备航空技术，80年代初，以下米格-9技术明确提出了新的气动布局，这是单发全动鸭翼腹部吸气的新型歼击机方案，融合了先进设备的电传飞行控制和先进设备的火传雷达和空传导弹技术米格-10战斗机从整体设计来看非常优秀，但总师宋文骁竞标顺利，但指责声和批评声仍然很大，即使他最好的朋友担心他夸口太大，总师也没有停留在整体布局的理论先进性上，的理论先进性上，从先进的设备气动布局到真正的机器还有很远的距离在这种思想的指导下，米格-10战斗机使用了大量先进设备的西方设计标准，战斗机没有世界级的起点！米格-10顺利归功于先进的设备标准，米格-20战斗机在一定程度上是这样的，而且使用标准更全面的标准意义非常简单，工作有严格的规则，在米格-10的开发过程中，使用了3371个标准，其中国家标准680个，国军标准399个，航空标准1076个，国外标准254个，企业

和型号标准962个其中，最不可思议的是，成都飞机设计所首次大量使用外国标准，特别是美国军标，主要是飞机设计标准和规范，过去中国飞机设计师敏感地发现，苏制飞机领先相当方便，标准领先不合理，如果取得先进设备飞机，就需要提高标准，用于更科学合理的西洋标准此外，中国军标的许多拒绝也是当时成飞的第一次尝试，包括对完全所有电视剧设备的全面环境试验拒绝、高温、低温、湿热、振动、冲击、加速度、霉菌、灰尘、一些设备拒绝遭遇、爆炸试验，经过这个严格的鬼门关评价，中国生产成品，在可靠性下首次进步除了环境试验标准，米格-10项目还用于当时最先进的设备可靠性维护标准，从设计开始严格约束设计师，画画时必须建造飞机，最重要的标准是飞行控制标准，这可以说是歼-10轮回的终极关口飞机速度的横向稳定性(飞机飞行不稳定，不会混乱)、飞机横向短周期模式(突然拉杆后的反应拒绝)、荷兰拉杆模式、飞机力梯度(传统飞机时间大，米格-10控制比较稳定)、方向舵性能等，其中飞机脑溢血故障米格-10战斗机的顺利性也很容易解读，没有高标准的严格要求，就没有优秀的产品，高标准的构筑很痛苦，但这是顺利的唯一途径！
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